Летние каникулы: перелёт в США
Самолёт заходил на Лос‑Анджелес со стороны Тихого океана — это восточные ворота США. Сверху городская сетка выглядела как план Чанъаня эпохи Тан, аккуратно поделённая на маленькие квадраты.
На паспортном контроле автоматические ворота не работали, пришлось встать в «ручную» очередь. Офицер — латиноамериканской внешности — недовольно отметил, что я не заполнил бумажную миграционную форму. Увидев десятичасовую пересадку в Далласе, спросил, где я переночую. Я честно ответил, что в аэропорту. Паспорт он оттолкнул обратно. Сотрудник рядом, говорящий по‑китайски, тихо подсказал: «Впишите любой отель — временно». Не ожидал, что первое действие в США — это ложь. Я написал «Hilton».
Переходя из транзитной зоны в зал вылета, видел, как китайскую пассажирку с чемоданом остановили: разрешена только маленькая ручная кладь, чемодан нужно сдать. Она не понимала английского, в растерянности спрашивала по‑китайски, почему её не пропускают. Сотрудники повторяли: «Сначала сдайте багаж». Никто никого не понимал. Я объяснил ей вернуться назад, сдать чемодан и снова пройти контроль. Она сказала «О», и, не оглядываясь, ушла.
За контролем несколько китайцев искали на табло свои стыковочные рейсы. Разные направления — один результат: информации нет. Мы пошли дальше на удачу. К счастью, сотрудник лет пятидесяти с телефоном и сторонним приложением помогал транзитным пассажирам найти свои зоны. После общего ворчания о том, что по инфраструктуре и удобству аэропорт сильно отстаёт от Китая, все разошлись.
В зале ожидания я остро почувствовал американскую свободу в одежде: пуховики, деловые костюмы, шорты и майки, открытые спины — всё подряд, при том что на улице +15 °C. Общий ярлык — «сильно тучные». Мы говорим «спасательный круг на талии» или «пивной живот», а тут больше подходило «две слоновьи ноги, а сверху ещё одна слоновья». Сидевший рядом полный мужчина, вставая, сначала поднимал обе ноги и резко опускал их, за счёт инерции наклонял корпус вперёд — и только со второй попытки поднимался со стула.
Вылетели из Лос‑Анджелеса и спустя более пяти часов приземлились в Далласе, Техас, около десяти вечера. Китайцев заметно меньше, чем в ЛА. В транзитной зоне встретил лишь одну студентку, застрявшую из‑за задержки. Мой следующий рейс в Миссисипи был в 7 утра: если ехать в отель, после дороги оставалось бы часа три на сон. Решил ночевать в аэропорту. После 23:00 взлётов и посадок стало меньше, людей — тоже. После полуночи остались только сотрудники и немногие такие же «ночующие». Транзитная зона опустела. Уборщики и грузчики — в основном темнокожие — работали добросовестно: каждый час наводили порядок, даже при отсутствии потока. Освещение тоже работало 24/7 — сколько же энергии уходит впустую.
В Далласе три терминала — A, B и C — кольцом. Международные рейсы — в C, короткие внутренние — в A. Между терминалами можно ездить на лёгком метро SKYLINE или идти пешком. Рано утром SKYLINE не работал; от C2 до A6 я шёл примерно полчаса.
После ночёвки в транзитной зоне самые ранние рейсы — в 5:00, досмотр открывается в 3:30. После полуночи уборщики подсказали «ночующим» заранее идти к пункту досмотра № 3 — он открывается первым. Умывалка, прошедшая Пудун и ЛАКС, в Далласе не прошла: объём превышен, проносить нельзя.
Самолёт из Далласа в Джексон (штат Миссисипи) был маленьким региональным. Кабина пилотов просматривалась, приборы на виду. Схема салона 1+2. Для крупных американских пассажиров места маловато. К счастью, лететь всего час. Стюардесса один раз предлагала напитки — ранним утром желающих почти не было. Пробиваясь сквозь низкие облака, минут через пятьдесят приземлились в Джексоне. Всего две взлётно‑посадочные полосы, а фасад терминала слишком мал, чтобы поместилась надпись «Jackson International Airport». Ручную кладь на таких рейсах сдают у трапа; по прибытии пассажиры получают её на переходе. Я не до конца понял объявление, встал в очередь с теми, кто нёс сумки с собой, а потом всё равно пошёл на ленту. В аэропорту всего два этажа; багаж нашёл быстро, сел в машину и поехал домой.
Опубликовано: 10 сент. 2025 г. · Изменено: 10 сент. 2025 г.
